Le blog qui nuit grave

Qu'est-ce qui fait donc la force de la deux pattes Citroën ? Est-ce sa gueule atypique ? Cette face avant qui nous montre deux ailes rebondies surmontées de petits phares ? Ce profil immédiatement identifiable tracé d'un trait simple qui fait qu'un enfant ou qu'un mauvais dessinateur peut dessiner une 2cv reconnaissable ? Cette suspension dansante qui amuse ? Ce petit moteur au son aigrelet ? Cet agencement de solutions techniques avancées et d'économies de bouts de chandelle qui constitue un ensemble bizarre ? Je ne le sais pas. Il m'a toujours semblé que l'on ne pouvait pas acheter et conduire une 2cv par hasard. On peut refuser la solution proposée par Citroën et lui préférer un ersatz ou un autre. Certains, à une époque, lui ont préféré, allez savoir pourquoi, la 4L qui, pourtant et selon moi, ne possède aucun argument en sa faveur. On ne peut pas avoir d'attitude tiède vis-à-vis de la deuche. On l'aime ou on la fuit.


Pour moi qui suis très partisan, la 2cv est un véhicule éminemment sympathique. Elle n'est pas prétentieuse, elle est modeste. Elle est rigolote, amusante, on lui pardonne beaucoup. Elle peut pétarader dans un nuage de vapeur d'huile, se traîner sur la route, on l'excuse. La conduite d'une 2cv ancienne, c'est quelque chose ! Vous êtes assis sur une sorte de hamac tendu par des élastiques et vous avez ce volant en fer devant vous. A droite, vous avec le levier de changement de vitesse. Un tube coudé surmonté d'une boule. Devant vous, ce qui constitue le tableau de bord. Un ampèremètre et trois tirettes. Une pour le starter, une pour le contact et une pour le démarreur. Oui. Sur les vraies vieilles 2cv, pas de clé de contact. Pas plus de serrure de porte. Qui veut l'utiliser peut la prendre. A vos pieds, les trois pédales qui commandent l'embrayage, les freins et les gaz. Des pédales qu'il faut enfoncer droit devant vous en appuyant sur des tampons ronds de caoutchouc. L'accélérateur, lui, est une palette que l'on peut plaquer contre le tablier sans crainte. La 2cv est la seule voiture au monde que l'on peut mener à fond sur de nombreux kilomètres sans rien craindre pour sa santé.


Vous tirez le contact, vous maintenez la tirette de starter et vous glissez l'index et le majeur de votre main droite sous celle du démarreur. Un bruit se fait vite entendre. Le démarreur s'engrène sur la couronne du moteur qui commence sa rotation dans un bruit qui n'a rien de rassurant. Avec un peu de chance, ça démarre. La voiture est prise de secousses, de tremblements, de trépidations. Des sons arrivent de partout, ça vibre des ailes, du capot, du moteur, de partout ! Bien. Vous y êtes. Il faut agir ! Votre pied gauche pèse sur la pédale d'embrayage, la paume de la main droite empoigne le levier de vitesse et le bascule vers la gauche avant de pouvoir le tirer vers l'arrière. Vous êtes en première. Vous plongez vers le bas, vous tirez légèrement le levier de frein à main, le pivotez et le relâchez. Votre pied soulage l'embrayage tandis que l'autre appuie sur l'accélérateur. Comme vous aviez les roues braquées, la 2cv commence à rouler en faisant des bonds qui vous inquiètent. Etes-vous en train de tout casser ? Bien sûr que non ! C'est normal ! Normal mais, tout de même, ça fait peur. Le volant vous indique qu'il n'est pas d'accord. Vous devez le tenir fermement et vous ressentez les secousses jusque dans les épaules. Vous ne faites pas trop le fier, la sueur perle à votre front, vous terminez votre demi-tour en serrant les dents et vous remettez les roues droites. Ça va mieux. Accélération, le moteur rugit. Il faut passer la deuxième vitesse. Pied gauche à fond sur la pédale, pied droit relevé, main droite qui pousse le levier de vitesse, qui le laisse reprendre sa position centrale et qui pousse à fond, loin en avant. Vous êtes en seconde. Jeu de pieds, vous gagnez de la vitesse. C'est grisant. Le moteur prend les tours et montre sa bonne volonté. L'aiguille du compteur, dans le coin gauche du pare-brise, vous donne une indication approximative de votre allure. Vous roulez, la direction est douce, la suspension fait descendre et monter la voiture au gré des creux et bosses de la chaussée. Associée à la mollesse des sièges, vous vous promenez sur un axe vertical en même temps que vous avancez sur un axe horizontal. Là, c'est au choix le sourire ou la nausée qui vous arrive aux lèvres.


Vous passez la troisième. Simple ! Il suffit de tirer le levier droit vers vous en arrière. Immédiatement, l'aiguille du compteur s'envole. Parce que vous avez pensé à rouler la capote, le sommet de votre crâne frise d'une brise rafraîchissante bienvenue. Cette petite route de campagne en légère descente vous incite à passer la surmultipliée. Attention, manœuvre délicate à venir ! Un coup d'œil rapide sur le tableau de bord vous indique la technique. De la troisième, vous basculez le levier vers la droite et là, vous poussez à fond très loin en avant. Ah oui, ça surprend au début. Et là, vous accélérez tout ce que vous pouvez. Le moteur ne prend plus guère de tours. Vous êtes au maximum de la vitesse possible. Qu'indique le compteur ? 70 km/h ? Ce n'est déjà pas si mal pour un moteur de 375cc qui développe moins de chevaux qu'un petit vélomoteur de 125cc actuel.


Mais on le sait bien, le bonheur ne dure qu'un instant et voilà un traître faux plat qui se profile à l'horizon proche. Le moteur baisse les bras. Il faut déjà repasser en troisième. Si vous n'êtes pas trop chargé, vous pouvez espérer conserver une allure de l'ordre des 60 km/h. Un peu plus loin, vous devez tourner et prendre la petite vicinale. Vous cherchez les clignotants ? Laissez tomber. Il n'y en a pas. Vous levez la demi-vitre et tendez le bras pour indiquer votre intention aux autres usagers de la route. Rétrogradage, braquage, la 2cv est prise de soubresauts inquiétants. Enfin on s'y fait, on apprend vite à élargir les virages serrés. Accélération, troisième, ça roule vite sur cette route défoncée. On comprend l'intérêt de cette suspension géniale. La voiture reste très confortable. On s'amuse, on se prend à chercher les nids de poule exprès, pour voir.


Et à présent, voilà que la route devient une belle descente pleine de virages raides. A fond de surmultipliée, vous foncez en agrippant le volant avec volonté. La caisse penche dangereusement mais les roues ne quittent pas le macadam. Par contre, vous le sentez bien, il faut imposer votre idée au volant. Attention de ne pas le lâcher, les roues reviendraient bien vite en ligne droite. Vous filez ainsi de virage et courbe et, pour une fois, vous semez tout ce qui roule ou presque. Vous conduisez sportivement à allure modérée. Un bonheur à nul autre pareil.


Seulement voilà. En cette saison, le temps est changeant. La pluie arrive. Il faut s'arrêter pour remettre la capote en place. Les épaules trempées, vous reprenez place dans la voiture. Comment on met les essuie-glaces, sur cette foutue bagnole ? J'ai beau tiré la molette sous le compteur, il ne se passe rien ! Serait-ce en panne ? Si je tourne la molette, les balais se promènent sur la vitre mais sinon, ça ne fonctionne pas. Mince, ça doit être cassé. Et non ! Bon sang, mais c'est bien sûr ! C'est le câble du compteur qui entraîne le système ! Il faut rouler pour que ça fonctionne. Plus on roule vite, plus ça essuie vite. Pas bête. La nuit tombe. Il faut mettre les phares en tournant la commande fixée sur la colonne de direction. Hum. J'éclaire un peu bas. Une molette sous la planche de bord permet de régler ça aisément. Bien pensé. Mais c'est qu'il commencerait presque à faire frais, ma foi. On plonge sous la planche de bord, deux bouches de chauffage permettent de faire entrer l'air chaud puisé au niveau des culasses dans l'habitacle. Efficace, finalement.
Je reviens à mon point de départ. Je vais avoir du mal à reprendre ma voiture avec ABS, turbo-Diesel, aides à la conduite de toutes sortes, climatisation, phares au xénon, intérieur cuir et système de sonorisation huit hauts-parleurs, régulateur de vitesse et boîte robotisée 7 vitesses, deux-cents chevaux sous le capot et fermeture centralisée des portes, GPS et bluetooth pour le téléphone.

Il faisait beau et cela a certainement contribué à la réussite du rassemblement. Venues de Dordogne et des départements limitrophes, les 2cv investissaient l'esplanade Robert Badinter.
Sur le site de la ville de Périgueux, l'événement était annoncé et l'on y pouvait y apprendre que, je cite, "La mise en route de ces voitures reprendra après la guerre, en 1941.". Je sais que la ville est repassée à droite mais je ne me doutais pas que c'était à ce point. Il faut dire que le nouveau maire UMP, M. Audi^[1], s'est déjà fait connaître par un bel arrêté municipal interdisant la mendicité dans la ville. Un arrêt municipal inapplicable comme partout ailleurs où un tel arrêté a été pris mais qui doit satisfaire une certaine frange (fange ?) de la société. Passons, ce n'est pas le sujet.


Cet intermède révisionniste qui est un bijou de perle à rebours^[2] passé, et même si l'on ne peut nier que pour la France la guerre "officielle" s'est bien arrêtée en 1940, nous pouvons reprendre le fil du sujet qui nous intéresse aujourd'hui.
Donc, la 2cv et ses soixante-quinze ans. Bien. La toute première question qui me vient à l'esprit est : pourquoi fêter les 75 ans de la 2cv ? Ça représente quoi, 75 ans ? Trois quarts de siècle, oui, certes, mais encore ? Je ne vois pas. Cette année, on aurait pu fêter les 80 ans de la Traction Avant, si l'on avait voulu fêter la marque aux chevrons, comme on dit chez les journalistes.
Mais enfin, ne boudons pas notre plaisir. J'ai une sympathie particulière pour la 2cv et ce dimanche était une bonne occasion pour en voir de toutes sortes. Des vieilles, des plus récentes, des transformées, des authentiques, des modèles dérivés, des cousines, des membres de la famille. De la Méhari à la Dyane en passant par les AMI 6 et 8, beaucoup de modèles basés sur la 2cv étaient représentés.


Parmi les plus anciennes, on pouvait voir une Type A de 1951 magnifiquement restaurée. On la jurerait sortie de concession la veille. Ce modèle est le modèle original. On le reconnaît à plusieurs détails. La capote qui descend jusqu'à la plaque d'immatriculation, le capot soudé équipé de béquilles pour rester ouvert, l'absence de serrures de porte et de clé de contact. Il est doté du petit 375cc qui délivre comme il peut une cavalerie de 9 chevaux réels lui permettant un petit 70 km/h.


En fin de matinée, de nombreuses voitures se dégourdissaient les bielles pour une parade sur les boulevards périgourdins. Les badauds s'arrêtaient assez souvent pour regarder avec sourire cette file de 2cv. C'est que, en bonne populaire, elle a été présente dans de nombreux foyers, la 2cv de chez Citroën. La production ne s'est arrêtée qu'en 1990 et seuls les plus jeunes peuvent aujourd'hui ne pas connaître ce véhicule qui était il y a peu encore, très présent sur les routes.


Au sortir de la deuxième guerre mondiale, la France avait besoin de véhicules. Chez CItroën, on avait cette 2cv dont la conception datait de la fin des années 30. On allait la ressortir de ses cartons, la finaliser et la commercialiser à partir de 1948. Au passage, si l'on a quelque notion de mathématique élémentaire, quelque connaissance basique en terme de calcul, on s'amusera à comprendre la notion de soixante-quinzième anniversaire. Dans les années 50, la demande de 2cv était tellement importante qu'il fallait se faire inscrire sur une liste d'attente et s'armer de patience pour espérer pouvoir posséder un jour sa 2cv.


La voiture évoluera au fil des ans et, sans jamais vraiment s'embourgeoiser, connaîtra bien des modifications et améliorations. Le moteur augmentera de puissance, les portes avant perdront leur ouverture "dans le bon sens", le capot perdra sa tôle ondulée, une vitre de custode apparaîtra. La ligne, elle, restera fidèle et identifiable jusqu'à la fin de la production.
Bonne à tout, dure à la tâche, bonne fille, simple à entretenir et à conduire, la 2cv est attachante. Sur sa plate-forme, on imaginera plusieurs avatars comme cette Acadyane. Beaucoup d'encre coule et a coulé sur la Dyane, la petite sœur mal aimée de la 2cv. Personne n'a jamais vraiment compris ce qui a prévalu à sa naissance. On a parlé, pour expliquer cette naissance, du rachat de Panhard par Citroën. Je suppose que du côté du quai de Javel^[3], on pensait que le public désirait passer à autre chose et demandait une voiture plus moderne. Si la 2cv, intrinsèquement, n'est pas une belle voiture, la Dyane est carrément moche. C'est simple, on dirait presque une Renault. D'ailleurs, il est amusant de voir que l'histoire existe aussi chez la marque au losange^[4] avec le couple Renault 4 et 6, la seconde, plus cossue, vraisemblablement chargée de tuer la 4L. Ni chez Citroën ni chez Renault la manœuvre fonctionnera.


 Par contre, la plate-forme de la 2cv sera utilisée pour des modèles bien plus intéressants. L'AMI 6 et sa lunette arrière si caractéristique, l'AMI 8 qui lui succèdera, la Méhari qui est l'une des automobiles les plus jouissives qui soient. Ah la Méhari ! Cette petite voiture en plastique qui permet de rouler le nez à l'air sur les petites routes, qui peut rester sous la pluie sans craindre la funeste rouille, qui se lave au jet d'eau ! Ça c'est de la voiture intelligente !


Dans les années 80, on pouvait facilement trouver une 2cv pour rien. Il y en avait partout, dans toutes les casses auto, pour toutes les bourses et dans tous les états. Il n'y avait pas encore de contrôle technique obligatoire et, ma foi, tant que ça voulait rouler, on faisait avec. Il n'y avait parfois plus de plancher, les ailes pouvaient être tordues et embouties, le moteur pouvait bien s'époumoner dans des panaches de vapeurs d'huile brûlée, ça avançait.
Seulement, il ne faut pas se voiler la face. En ces années 80, l'automobile changeait de forme. On bougeait de plus en plus, on allait de plus en plus loin, on avait de plus en plus de véhicules sur les routes et on ne voulait plus rouler en 2cv. Les ventes commençaient à s'effondrer, la 2cv ne répondait plus aux normes de sécurité et de pollution. La production continuait grâce à des dérogations qui s'ajoutaient à des arrangements de convenance. Chez Citroën, passé dans le giron de Peugeot depuis déjà des années, on avait la tête ailleurs. On avait fait un gros coup avec la Charleston qui a connu un beau succès mais il fallait tuer la 2cv, en finir avec ça.
Hélas et par bonheur, des inconditionnels de la 2cv ne l'ont pas entendu de cette oreille et se sont mis en tête de continuer à faire rouler ces voitures. Ils les ont restaurées, ils les ont reconstruites, ils les ont sauvées. De populaires qui ne valaient rien, les 2cv sont devenues des voitures de collection avec tout ce que cela traîne comme malheurs. Les prix ont commencé à exploser, toute une économie s'est mise en place avec ses marchands, ses commerçants, ses revues. Aujourd'hui, les possesseurs de 2cv se croient des gens à part. Ils forment une "grande famille" au sein de laquelle tout n'est pas tout rose. Il y a des clubs, des grands rassemblements, on s'y retrouve pour parler 2cv mais je n'ai pas l'impression qu'il y ait une vraie communauté fraternelle derrière tout ça. Je ne fais partie d'aucun de ces clubs mais j'ai des oreilles et des yeux qui traînent. Il me semble bien que le mot d'ordre est le "chacun pour sa gueule". On achète les pièces auprès de commerçants qui vendent à prix d'or des fins de stock et des refabrications douteuses qui permettent de continuer à faire rouler sa 2cv. A Périgueux, j'ai vu une 2cv fourgonnette même pas si vieille, même pas en si bon état, à vendre pour 5500 euros. Ce n'est pas rien ! L'âme de la 2cv s'est perdue en même temps que la deuche entrait dans le monde de l'automobile de collection. Qu'une Type A méticuleusement restaurée ait un prix conséquent, ça ne me choque pas. Qu'une deux pattes pourrie des années 70 soit proposée à plus de 3000 euros, ça me fait tousser.
Une 2cv n'est ni une Bugatti ni une noble auto rare et prestigieuse. Aujourd'hui, tout semble montrer que les "deuchistes" se croient assis sur un tas d'or. J'écoutais une discussion lors de cette réunion périgordine entre deux personnes dont une expliquait qu'elle avait acheté sa 2cv a un prix conséquent et qu'elle pensait pouvoir la revendre, après un bon nettoyage, un changement de batterie et quelques bricoles, un prix encore plus élevé. Bel esprit.
En fait, je pense que le monde des collectionneurs et amateurs de 2cv est assez artificiel. Entrer dans ce petit monde, c'est à n'en pas douter, pour plusieurs personnes, se donner un petit but dans la vie, comme si avoir une 2cv était la garantie d'être une bonne personne, sympathique, cool. "Ceci n'est pas une voiture, c'est un art de vivre", affirme un autocollant posé sur la lunette arrière de plusieurs 2cv. C'est triste et pathétique.

La suite demain.

J'ai occupé une partie de la journée, pas une trop longue partie, je vous rassure, à remplir ma déclaration de revenus. Le plus long, ça a été de remettre la main sur la feuille de la taxe d'habitation dont je souhaitais faire une copie que je me promettais de joindre à ma déclaration pour demander le remboursement de la taxe audiovisuelle. Une fois encore, j'ai été fasciné par ma capacité à égarer les papiers. A ce niveau, c'est du grand art. Je ne suis pas qu'un peu fier de moi. Normalement, elle aurait dû se trouver dans la chemise bleue où je range tout ce qui a trait aux impôts, taxes et autres choses du genre. Elle n'y était pas. Bon.
Dans ce cas, il faut chercher. J'ai fini par la retrouver. Comment elle s'était retrouvée là où j'ai mis la main dessus ? Mystère. Il m'a fallu empoigner des piles de papiers, de dessins, de revues, de courriers non classés et trier. Ça m'a permis de faire un bon tas de papiers bons à jeter. J'ai travaillé avec méthode. Je prenais une pile de documents et je triais. Une fois la pile épuisée, j'en prenais une autre et puis une autre. J'ai trouvé la feuille que je cherchais presque à la fin. J'en étais à me dire que si je ne la trouvais pas là, c'est qu'elle n'existait plus. A la fin, j'avais une nouvelle pile de factures d'eau, d'électricité, de relevés de compte et, oui ! la feuille de la taxe d'habitation ! J'étais heureux. J'ai pu en faire une copie et la mettre dans l'enveloppe contenant déjà la déclaration de revenus, le relevé des frais réels et le courrier demandant le remboursement de la taxe audiovisuelle. Je suis alors allé poster le tout.
Et puis, j'ai commencé un dessin. Le problème, c'est que je ne sais pas ce que je peux lui ajouter pour qu'il soit un peu amusant. Si vous avez une idée, ce n'est pas de refus.

"Tu vois, le monde se divise en deux catégories : ceux qui ont un pistolet chargé et ceux qui creusent. Toi, tu creuses." Dans "Le bon, la brute et le truand", c'est Blondin qui dit ça. Blondin, c'est pas celui du primate hivernal ou de la promenade nationale des drogués, c'est Clint Eastwood.
Ce matin, j'étais fort dépité (de circonscription). Impossible de trouver une idée de dessin pour le blog. Je vais voir ce que je trouve sur Internet et je ne vois pas grand chose de réjouissant hormis l'annonce du suicide d'un probable candidat UMP aux municipales de Périgueux. Un de moins ! Mais je n'allais pas faire un billet aussi facile. Je n'ai déjà pas pour habitude de me réjouir du bonheur des autres, je ne vais pas jubiler du malheur d'autrui. Ce n'est pas l'envie qui manque, pourtant. Un UMP de moins, ça fait toujours du bien par où ça passe.
Bon. Donc rien. Le vide intersidéral, comme on dit. Et puis je m'occupe à mettre en ligne le prochain épisode du feuilleton de Liaan. Et voilà que le même garnement m'envoie des photos de 2cv. Je laisse bouillir le tout dans le dedans de ma tête un instant et voilà que j'attrape une feuille toute neuve de Canson et que je commence un dessin et que ce dessin prend forme et que je l'encre et que je vais le mettre en couleurs et que le voilà !


Pour en arriver à pareille extrêmité, je dois avouer que j'ai employé les grands moyens. J'ai bu beaucoup de café mais, surtout, j'ai écouté beaucoup de musique de drogué. Du Bob Marley, du Pink Floyd, du Canned Heat, du Janis Joplin, du Grateful Dead et même du Bach. Le tout bien fort pour me couper du monde. Ça a fonctionné. On aimera ou pas le résultat mais le résultat est là, le blog ne sera pas en panne ce dimanche. Demain, lundi, c'est une autre affaire.

Hier, j'ai acheté une nouvelle batterie pour la 2cv. Ce matin, je l'ai installée. J'ai essayé de faire démarrer le petit bicylindre et l'échec a été splendide. Pas même un petit hoquet. Rien.
Depuis maintenant pas mal d'années, je suis confronté à un problème et je ne fais rien pour y remédier. Etant donné que je démarre très rarement cette voiture, l'essence, du super sans plomb, parvient à désagréger ce qui peut l'être et à former un bouchon dans la canalisation d'arrivée d'essence. Jusque là, la méthode que j'employais pour réussir à déboucher cette canalisation consistait tout simplement à donner un bon coup d'air comprimé dans la tuyauterie. Mais là, ce matin, j'ai vite constaté que si la canalisation était bien engorgée, la pompe à essence, elle, était inopérante. Pour m'en assurer, j'avais eu l'idée de faire démarrer la voiture en plaçant un peu d'essence dans un bocal et d'y plonger le tuyau de la pompe. La pompe ne pompait pas.
J'ai déposé la pompe à essence et je l'ai mise en pièces détachées. Les clapets étaient collés par la vieille essence mais, coup de chance, la membrane semblait en bon état. J'ai tout remonté et je suis allé l'essayer. Elle ne fonctionnait pas mieux. Je l'ai démontée de nouveau et cette fois, je l'ai nettoyée de fond en comble. Je l'ai remontée, je l'ai essayée, elle fonctionnait. BIen.
Par contre, rien à faire pour faire arriver l'essence jusqu'à elle. J'ai essayé de tringler la canalisation avec un fil de cuivre qui s'est contenté de se tordre dès qu'il est arrivé à l'endroit où, je le suppose, se situait un bouchon. J'ai alors utilisé un fil de fer plus rigide mais sans succès. Pour mieux accéder à cette plomberie, j'ai déposé l'aile droite, aussi. L'air comprimé n'a pas pu faire grand chose non plus. Je suis allé voir ce que j'avais comme produits chimiques susceptibles de dissoudre ce bouchon.
J'ai trouvé une bouteille d'acétone. J'ai pris une seringue et j'ai commencé à envoyer de l'acétone dans la conduite. J'ai renouvelé l'opération plusieurs fois en envoyant un peu d'air comprimé à chaque nouvelle injection. En fin d'après-midi, là, tout à l'heure, le bouchon a sauté. J'ai alors remonté la pompe à essence, rebranché les tuyaux, serré la cosse négative à la batterie et actionné le démarreur. Le moteur a démarré en pétaradant. Le réglage de la carburation est complètement à revoir, le moteur accepte à peu près le ralenti et la marche avec le starter tiré à fond mais il s'étouffe dès que je tente d'accélérer. C'est un souvenir de la dernière fois où j'avais voulu me servir de cette foutue bagnole, quand j'avais touché à tout ce que je pouvais toucher, allumage et carburation, avant de comprendre que le problème était tout simplement, déjà, un défaut d'arrivée d'essence franc. En gros, l'essence arrivait assez pour remplir le filtre mais pas assez pour permettre la bonne marche du moteur.
Maintenant, j'ai tout rangé. Il pleut fort. J'ai remis l'aile un peu en vrac, sans rien serrer. Il pleut et il faut que je continue à travailler sur l'ébauche de dessin en cours.

Après avoir changé les bougies de préchauffage de la 405, j'ai refait une photo de la 2cv.

Parfois, on s'entête bêtement. Pour moi, il était évident que le souci était lié à l'allumage. Pourquoi ? Parce qu'après avoir déposé le dessus du carburateur de la 2cv, il était apparu qu'il y avait de l'essence dans la cuve.
Et pourtant, j'aurais dû en rester à ma première idée qui était que la panne était liée à un problème d'alimentation en carburant. Seulement, comme la batterie est vieille et usée et que je n'avais pas réglé l'allumage depuis belle lurette (ce qui commence à faire assez longtemps), je m'étais dit que, peut-être bien, la solution était à chercher de ce côté là. Or donc, j'ai déposé les bougies, je les ai nettoyées, je les ai remplacées ; j'ai déposé les contacts-rupteurs que j'ai aussi nettoyés et réglés ; j'ai un temps incriminé la bobine que j'ai contrôlée et le condensateur que j'étais prêt à remplacer. J'ai tout contrôlé, démonté et remonté quelques fois. J'ai mis la batterie en charge à maintes reprises et il arrivait que la 2cv daigne démarrer pour un court instant.
Je commençais sérieusement à douter de mes capacités à faire fonctionner cette automobile et songeait à appeler à l'aide. Et puis, j'en suis revenu à mon idée de départ. Depuis bien des années, j'ai un problème de canalisation d'arrivée d'essence récurrent. Elle se colmate. Parce que je n'utilise que très très peu cette voiture, ça n'arrange rien. Seulement, cette canalisation, je l'avais nettoyée en profondeur il y a deux ou trois ans et j'ai considéré que ce ne pouvait être ça. Et bien vous savez quoi ? C'était bien ça. L'essence finissait bien par arriver au carburateur mais pas suffisamment. Et le temps que je dépose le dessus du carburateur, l'essence finissait par remplir la cuve. C'est ballot, non ?
Donc, hier j'ai nettoyé cette canalisation et j'ai fait démarréer la 2cv. Elle a très bien fonctionné durant au moins quinze minutes. Après, j'ai coupé le contact et je suis passé à autre chose. Tout de même, temps qu'elle avait le capot ouvert, je me suis amusé à faire une photo.